T444 1508
Karkulka (726 508-5)
O řadě / Příběh / Současný stav / Označení / Přezdívky / Technické údaje / Fotogalerie
O řadě T444.15
Od počátku 60. let začaly být parní lokomotivy nahrazovány novými dieselovými "Karkulkami" řady T444.0 (dnes 725). Ty však nebyly vybaveny zařízením pro vytápění vlakových souprav, a tak se mohly objevit jen v čele nákladních vlaků a na posunu. Pro vozbu osobních vlaků byla vyvinuta řada T444.1 (dnes 726), jednalo se v podstatě o upravenou verzi lokomotiv T444.0.
Nejzásadnější změnou bylo dosazení parního generátoru PG 500, který zajišťoval vytápění vlakových souprav s parním topením. Ten je umístěn pod zadní (kratší) kapotou. Pod přední kapotou se nachází dvanáctiválcový motor K 12 V 170 DR, hydrodynamická převodovka H 650 LR a chladící blok.
Sériová výroba probíhala v Turčianských strojárnách v Martině v letech 1963 - 1967. Současně byla vyrobena série 128 lokomotiv určených pro průmysl, označených řadou T444.15 (dnes 726.5). Tyto "průmyslové" Karkulky nejsou vybaveny parním generátorem, místo něj je pod zadní kapotou balast. Součástí série pro průmysl je i náš stroj T444.1508.
Technický popis naleznete na: atlaslokomotiv.net a prototypy.cz
Příběh lokomotivy T444.1508
Naše lokomotiva T444.1508 opustila martinské strojírny v roce 1965 jako jedna z prvních Karkulek pro průmysl. Dne 25. srpna 1965 vykonala technicko-policejní zkoušku na trati Martin - Diviaky, kdy dosáhla nejvyšší rychlosti 77 km/h.
Dne 2. 9. 1965 lokomotivu převzal národní podnik Válcovny a železárny Chomutov, kde jezdila po celý svůj provozní život. Její vlečkovou kolegyní byla Karkulka T444.1550, která bohužel později skončila pod plameny autogenu.
Naše Karkulka T444.1508 měla větší štěstí. V devadesátých letech ji odkoupila společnost LOKO-MOTIV a zachránila ji tak před sešrotováním.
Současný stav
V roce 2025 jsme zahájili práce na zprovoznění naší Karkulky. Byl pro ni připraven spalovací motor po generální opravě a na podzim 2025 jsme konečně mohli zahájit první etapu projektu: převázání motoru.
Jelikož jsou kladeny vysoké nároky na přesnost uložení motoru vůči převodovce (samotný motor navíc váží více než tři tuny), objednali jsme si převázání motoru u specializované externí firmy.
Tuto první etapu projektu mohla naše společnost realizovat zejména díky finanční podpoře Statutárního města Chomutov, jemuž tímto moc děkujeme. Velmi si této podpory vážíme.
Práce na zprovoznění naší největší motorové lokomotivy budou pokračovat i v roce 2026. Současně se věnujeme také Rosničce T334.0894, a tak věříme, že v blízké budoucnosti budeme moci představit obě naše "hydrauliky" jako provozní lokomotivy.
Technické údaje
| Rok výroby | 1965 |
| Výrobce | Turčianske strojárne Martin |
| Délka přes nárazníky | 13 340 mm |
| Hmotnost ve službě | 56,6 t |
| Maximální rychlost | 70 km/h |
| Motor | ČKD K 12 V 170 DR |
| Zdvihový objem motoru | 52,62 l |
| Trvalý výkon | 515 kW (690 koní) |
| Maximální tažná síla | 158 kN |
| Objem palivové nádrže | 1500 l |
| Přenos výkonu | Hydrodynamický |
| Převodovka | ČKD H 650 LR |
| Uspořádání pojezdu | B'B' |