M131 1179

O řadě M131.1

Po druhé světové válce potřebovaly ČSD rychle obnovit provoz na lokálních tratích. Vozidlový park, který měly k dispozici, byl velice různorodý, a tak bylo téměř nemožné ho dlouhodobě udržovat. Ministerstvo dopravy proto v roce 1946 zadalo Tatře Kopřivnice vývoj nového dvounápravového motorového vozu. Prototyp M131.101 byl dokončen v roce 1948 a ještě v témže roce začala sériová výroba. Během osmi let vzniklo celkem 549 motorových vozů, které se tak na dlouho staly nejpočetnější řadou u ČSD.

Vozy jsou vybaveny mechanickým přenosem výkonu. Pod podlahou se ukrývá naftový, vzduchem chlazený dvanáctiválec TATRA T 301. Převodovka Mylius je čtyřstupňová. Dřevěné lavice v oddíle pro cestující poskytují 48 míst k sezení. Na obou čelech vozu je stanoviště strojvedoucího, které současně slouží jako nástupní prostor. Přední stanoviště je vybaveno toaletou.

Hurvínci byli nasazováni po celém Československu, byli dislokováni prakticky ve všech lokomotivních depech. Díky své jednoduchosti a spolehlivosti byly vozy oblíbené. V pravidelném provozu vydržely až do roku 1984, tedy 36 let od vyrobení prototypu. Dva vozy sloužily jako záloha ještě na počátku 90. let. Některé vozy byly po vyřazení odprodány průmyslovým podnikům a ještě několik let sloužily k posunu na vlečkách. Dnes je mnoho Hurvínků zachováno jako historická vozidla.

Současný stav

V současnosti je vůz neprovozní. Byly na něm provedeny nejnutnější práce, jako například ochranná vrstva laku. V nejbližších letech plánujeme motorák uvést zpátky mezi provozní Hurvínky.

Přezdívky

• Hurvínek - Motorové vozy byly téměř celé ze dřeva, stejně jako loutková postavička ze seriálu "Spejbl a Hurvínek". Řízení vozu také připomínalo ovládání loutky.
  

Fotogalerie

Provoz na vlečce AChP Sadová

Křimov