T211 1722
Puklík (701 722-1)
O řadě / Příběh / Současný stav / Označení / Přezdívky / Technické údaje / Fotogalerie
O řadě T211.1
V roce 1955 byl v ČKD Praha dokončen prototyp motorové lokomotivy řady T211.0 (dnes 700). Na něj navázala sériová výroba více než 800 strojů, které opouštěly brány pražské lokomotivky mezi lety 1957 a 1962. Celkem 627 kusů bylo dodáno do tehdejšího Československa, a to jak státním drahám, tak na vlečky mnoha průmyslových podniků. Dalších 208 lokomotiv se rozjelo do Sovětského svazu, NDR, Číny, Rumunska, Albánie a Bulharska.
Lokomotivy řady T211.0 byly původně vybaveny motorem TATRA 111 A. Kvůli nedostatku náhradních dílů bylo od roku 1979 mnoho strojů remotorizováno. Nově byl dosazen výkonnější motor TATRA 930-51. Rekonstrukce prováděla jednotlivá lokomotivní depa, především LD Břeclav, LD Jihlava, LD Vrútky a LD Zdice. Remotorizované stroje byly přeznačeny na řadu T211.1 (dnes 701).
"Puklíci" byli určeni především pro posun v depech, v menších stanicích a na vlečkách průmyslových podniků. Díky jednoduché konstrukci a snadné údržbě se tyto lokomotivy osvědčily a dodnes se s nimi lze setkat na některých vlečkách. V lokomotivních depech je už většinou nahradila modernější vozidla.
Příběh lokomotivy T211.1722
V roce 1959 vyjela z pražské ČKD lokomotiva T211.0625. Byla dodána 15. srpna 1959 na vlečku národního podniku Západočeské sklárny Dukla v Oloví. Odtamtud se později přesunula k firmě ASTRID Hrobce.
Puklík byl v roce 1989 rekonstruován na řadu 701 (T211.1) v tehdejším lokomotivním depu Zdice. Nové označení T211.1722 dostal 26. října 1989. U podniku AROMA Hrobce mu bylo 18. 12. 1997 přiděleno číslo 701.722-1.
Po vyřazení z provozu se lokomotiva dostala do sbírek mosteckého spolku Krušnohorský expres. Když tento spolek ukončil svou činnost, přestěhoval se Puklík na Křimov.
Přezdívky
- Puklík - od slova pukl (kozel). Malá lokomotiva, která zvláštně "poskakuje"
- Prasátko - chladič v přední části lokomotivy má tvar dvou kruhových průduchů vedle sebe, proto připomíná prasečí rypák
- Skokan - řízení stroje vyžaduje cit, jinak má nepříjemně prudký rozjezd a při jízdě "skáče"
- Mechanik - podle mechanického přenosu výkonu
Technické údaje
Rok výroby
1959
Rok rekonstrukce
1989
Výrobce
ČKD Praha
Rekonstrukce
LD Zdice
Délka přes nárazníky
7 240 mm
Výška
3 348 mm
Hmotnost
22 t
Maximální rychlost
40 km/h
Motor
TATRA T 930-51
Zdvihový objem motoru
17,64 l
Výkon motoru
147 kW
Maximální tažná síla
57 kN
Objem nádrže
350 l
Přenos výkonu
Mechanický
Uspořádání pojezdu
B