OSLAVY 150 LET TRATI KŘIMOV – REITZENHAIN

Sobota 23. srpna 2025

Zaniklá železniční trať Křimov – Reitzenhain by v letošním roce oslavila 150. narozeniny. Ve spolupráci s obecním spolkem Heimatverein Reitzenhain připravujeme na konec prázdnin oslavu tohoto kulatého výročí.

Hlavním dějištěm oslav bude stará radnice v Reitzenhainu, která se nachází přímo naproti někdejšímu velikému a významnému nádraží. Připraveny budou prohlídky bývalé železniční stanice, několik přednášek, ale také bohatý doprovodný program s občerstvením, živou hudbou, přehlídkou techniky dobrovolných hasičů nebo skákacím hradem pro děti. Večer bude zakončen koncertem skupiny Maruška je pryč z Málkova.

Druhá část programu bude probíhat na české straně, a to v křimovské výtopně. Po celý den budou pro zájemce připraveny prohlídky železničního muzea (v češtině i v němčině). Nesmí chybět občerstvení včetně tradičního opékání špekáčků v parčíku u výtopny.

Mezi oběma místy bude zajištěna kyvadlová autobusová doprava – Reitzenhain s Křimovem spojí historický autobus IKARUS 211.

Pokud si před akcí chcete připomenout stručnou historii reitzenhainské trati, následující řádky jsou určeny právě Vám.

Byla to jedna ze tří přeshraničních tratí Buštěhradské dráhy, která spojovala Rakousko-Uhersko se Saským královstvím. Provoz byl zahájen v roce 1875 a od začátku výrazně převažovala nákladní doprava – přepravovalo se zejména uhlí z Podkrušnohoří, dále se vozilo dřevo a rašelina z krušnohorských lesů.

Výnam trati pro nákladní dopravu stále sílil, neboť měla příznivější poměry než "sousední" železnice přes Vejprty – menší sklon (14 ‰ oproti 20 ‰ na vejprtské trati) a překonávala nižší nadmořskou výšku (nejvyšší bod ležel 825 metrů nad mořem, vejprtská trať u Kovářské musela vyšplhat ještě o 50 metrů výš). Cesta do Chemnitz tudy byla navíc o 25 kilometrů kratší než přes Vejprty.

Na německé straně trať pokračovala přes Marienberg do města Flöha, kde se napojila na hlavní trať Drážďany – Chemnitz. Úsek Flöha – Marienberg existuje dodnes. Stanice Reitzenhain byla významným hraničním nádražím, kde docházelo k výměně lokomotiv a vlakového personálu a také k celnímu odbavení. Každoročně zde bylo předáno několik desítek tisíc vozů.

V roce 1948 byl provoz na trati zastaven a hraniční přechod byl uzavřen. Osobní doprava byla nahrazena autobusy. Nákladní doprava byla po druhé světové válce minimální, avšak trať se ještě v první polovině 50. let používala jako vlečka (pouze v úseku Křimov – Hora Sv. Šebestiána). Na konci 80. let byla trať snesena úplně. Dodnes však stojí křimovská výtopna, která se používala pro deponii a drobné opravy lokomotiv z reitzenhainské trati.