T444 1508
Rotkäppchen (726 508-5)
Über der Baureihe T444.15
Seit Anfang 60er Jahren wurden die Dampfloks durch neuen Dieselloks "Rotkäppchen" von Baureihe T444.0 (heute 725) ersetzt. Sie hatten jedoch keine Wagenbeheizunganlage, deshalb konnten sie nur für Güterzüge und Rangieren dienen. Für Personenverkehr wurde die Baureihe T444.1 (heute 726) entwickelt, es handelte sich im Grunde um eine geänderte Version der Loks T444.0.
Der grundlegendster Unterschied war Einsetzung des Dampfgenerators PG 500, der Beheizung der Wagen mit Dampfheizung besorgte. Er befindet sich unter der hinterer (kürzerer) Haube. Unter der vorderer Haube befindet sich der Zwölfzylinder K 12 V 170 DR, hydrodynamische Getriebe H 650 LR und der Kühlblock.
Die Serienfertigung verlief in Turčianské strojárne Martin zwischen 1963 und 1967. Gleichzeitig wurde eine Serie von 128 Loks für Industrie hergestellt, die mit Baureihe T444.15 (heute 726.5) gekennzeichnet wurden. Diese "Industrie-Rotkäppchen" sind nicht mit dem Dampfgenerator ausgerüstet, statt ihm gibt es unter der hinterer Haube einen Ballast. Ein Bestandteil dieser Serie ist auch unsere Maschine T444.1508.
Technische Beschreibung finden Sie unter: atlaslokomotiv.net und prototypy.cz
Geschichte der Lok T444.1508
Unsere Lokomotive T444.1508 wurde 1965 in Turčianské strojárne Martin hergestellt, als eine der ersten Rotkäppchen für Industrie. Am 25. August 1965 legte sie die Zulassungsfahrt auf der Strecke Martin - Diviaky ab und erreichte die Höchstgeschwindigkeit von 77 km/h.
Der Staatsbetrieb Válcovny a železárny (Walzwerke und Eisenwerke) Chomutov übernahm die Lok am 2. 9. 1965. Auf der Werkbahn dieses Betriebs diente die Lok ihr ganzes Betriebsleben. Ihre "Kollegin" war die Rotkäppchen T444.1550, die später leider verschrottet wurde.
In 90er Jahren kaufte die Gesellschaft LOKO-MOTIV die Rotkäppchen T444.1508 ab und rettete sie vor Verschrottung.
Gegenwärtiger Zustand
Im Jahr 2025 begannen wir mit den Arbeiten zur Inbetriebnahme unserer Rotkäppchen. Ein generalüberholter Verbrennungsmotor stand für sie bereit, und im Herbst 2025 konnten wir endlich die erste Phase des Projekts in Angriff nehmen: den Austausch des Motors.
Da hohe Anforderungen an die Genauigkeit der Lagerung des Motors gegenüber dem Getriebe gestellt werden (außerdem wiegt der Motor selbst mehr als drei Tonnen), haben wir die Ummontage des Motors bei einem spezialisierten externen Unternehmen in Auftrag gegeben.
Die erste Phase des Projekts konnte unser Unternehmen vor allem dank der finanziellen Unterstützung der Stadt Chomutov realisieren, der wir dafür sehr dankbar sind. Wir wissen diese Unterstützung sehr zu schätzen.
Die Arbeiten zur Inbetriebnahme unserer größten Diesellokomotive werden auch im Jahr 2026 fortgesetzt. Gleichzeitig widmen wir uns auch der Laubfrosch T334.0894, und so hoffen wir, dass wir in naher Zukunft beide unserer "Hydraulikloks" als betriebsfähige Lokomotiven vorstellen können.
Technische Daten
| Baujahr | 1965 |
| Hersteller | Turčianske strojárne Martin |
| Länge über Puffer | 13 340 mm |
| Dienstmasse | 56,6 t |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Motor | ČKD K 12 V 170 DR |
| Hubraum des Motors | 52,62 l |
| Nennleistung | 515 kW (690 PS) |
| Höchste Zugkraft | 158 kN |
| Inhalt des Kraftstoffbehälters | 1500 l |
| Kraftübertragung | Hydrodynamisch |
| Getriebe | ČKD H 650 LR |
| Achsformel | B'B' |